前面聊了第一（比亚迪）和第三（上汽），今天分析一下第二——吉利汽车。
吉利目前处于销量上升期，1-8月零售销量从2024年的181万辆增长到2025年的269万辆；而同期销量相近的广汽则下滑明显，从192万辆降至165万辆。
不过，吉利也没躲开今年乘用车零售销量的寒冬，月均同比减少了5.56万台，降幅达25%。
吉利没有在A股上市，作为散户我一般很少主动看港股，分析动力确实小很多。
但要了解国内整车零售市场的全貌，按本表零售销量排前四的车企，还是得花点时间扒一扒细节。
吉利的车型数量比上汽和一汽都少，和比亚迪类似，而且在SUV和轿车之间分布也比较均衡。看2024年有销量的车型，今年停售了10款，可以看出吉利在车型管理上去旧换新比较主动。
另外，吉利也是从燃油车转型新能车最积极的集团车企之一，仅次于已经全部生产新能车的比亚迪。
还是分车型看一下吉利汽车的零售细节。
一、SUV，低中高全面开花，油电并行
今年吉利的SUV零售主力还是要靠燃油双强撑盘。 星越L、博越L是吉利SUV的基本盘，2025年分别约24.4万、23.3万，星越L坐燃油SUV年冠、博越L紧追，15万级以内家用需求很稳；再加缤越5万级入门、豪越/星越L智擎油混补中间，燃油和油混不是淘汰品，而是走量的基本盘。
新能源则是“银河走量、极氪走质”两条线。 银河E5约12万、星舰7十万级插混、银河L7转Em-i新款，覆盖10–15万家庭电混/纯电；极氪7x 22.98万起做中型纯电SUV，领克系补运动中高端。整体不是全系硬转纯电，而是插混、纯电、油混一起上，和比亚迪“全新能源”路线不一样。
价格带从5万拉到50万+，结构更完整。 以前吉利SUV主力大致5–30万，靠博越/星越/银河吃主流；极氪7x补20–27万纯电，极氪9x去年四季度上、46.59万起，900V电混、70度电池纯电380公里、三电机，把全尺寸豪华SUV空缺补上。9x不冲总销量，只负责抬品牌、拉均价，让吉利SUV从“性价比多款”变成“低中高都有旗舰”。
二、轿车，燃油基盘稳固，新能源小车爆款突围
提到吉利的轿车就不得不说吉利星愿。
吉利新能源走量靠小车爆款+银河矩阵两条腿。 星愿作为6万级纯电小车，是吉利全品类销冠。它凭后驱独悬、宁德电芯、大厂售后，精准吃下代步刚需。加上银河E5、星舰7等十万级插混/纯电补位，吉利新能源不是空喊转型，而是从微型到紧凑型全面出货。
燃油基盘没丢，油电并行稳利润，轿车双雄（星瑞和帝豪）联合SUV三强（博越L、星越L和缤越）稳住燃油车的基本盘。吉利没有像比亚迪那样一刀切砍燃油，而是让油车继续撑量、撑利润，给新能源转型留足缓冲。
价格带从5万拉到50万+，轿车SUV双线均衡。 5万缤越、6万星愿、10万帝豪/银河、20万极氪7x、46万极氪9x吃bbA换购，全价位段都有拳头产品。吉利从低价多款走量变成了真正的低中高全覆盖，油、混、电三线齐发。
看完吉利的SUV和轿车，大概也明白为啥吉利国内零售能从第四直接冲到第二：车型均衡，各个价格带都有能打的。虽然销量受到行业困境的影响，也能紧紧咬住第一的比亚迪。
三、mpV，极氪009单核驱动，高端化开局但整体规模极小。
吉利做mpV没有走传统平价路线，而是直接用极氪009切入高端纯电市场（补充：极氪009起售价近50万，对标埃尔法）。同时搭配银河V900（插混/纯电）补充高端新能源矩阵。这与吉利SUV/轿车“油电并行”的策略不同，mpV板块直接全系新能源化，但目前除了极氪009站稳高端，其他产品还没跑出来。
吉利和比亚迪在产品线的管理上都很出色，但比亚迪今年的零售月均降幅也高达38%。这说明在行业寒冬里，吉利后续零售面临大幅下滑几乎不可避免——船队再大，在系统性风浪中受到的绝对损失，不会因为船多而变少，反而可能因为基数大，对市场寒意的体感更明显。
但话说回来，能保持均衡的产品线、稳定的发展节奏，等风浪过去后，再次成长的机会就高很多。只是这次乘用车的寒冬过去之前，这两个优秀学生能平稳走出，就算交出了一份出色的答卷，短期确实不能预期会有太高的成长性了。
反观北汽蓝谷，躲在北汽集团的大船坞里过冬，吃得好，养的肥，还有华为鸿蒙智行的团队专注调教，今年1-8月都还看不出有多大的进步，但国庆之后，也许一个崭新的船队要在北汽集团的旧船坞里破茧而出。