第625章：英菲尼迪Q70L（一）
杜骁没见过英菲尼迪的Q7L，只凭方远说了一句不错，便完全相信他，王虎等人羡慕的牙酸酸的，他们也好想被客户如此的信任，可惜方远只有一个，自己永远成不了他。
“老弟，你是了解我的，买车对于我们普通人来说，都是人生大事，我不会在这个问题上开玩笑。”方远感激的冲杜骁点点头，认真的对张晨说，“正如杜总说的那样，你现在正处于事业的上升期，先结婚后立业，没有了后顾之忧打下了结实的经济基础，到那时候兜里有钱心里不慌，那么多车型，还不是想换车就换车，想买什么操控好，性能棒的车型就买什么车型吗？”
在方远看来，张晨相中的斯巴鲁BRZ好开，好玩，无边框车门加上跑车的造型看上去十分炫酷，操控性能好，山路弯道，其乐无穷，不用怎么改装已经能玩的很嗨皮。
但是它的缺点同样明显，那就是空间小，噪音大，转向硬，舒适度基本不存在，现在张晨和他女朋友正处在热恋期间，没有多少人打扰。
以后见家长呢？
和朋友一起出去呢？
以后有了小家伙呢？
梦想照进现实，现实照进沟渠，自己的喜好总会被生活无情扼杀，因为我们达不到财务自由的程度，没法买好几辆车停在家里浪费，喜欢开哪辆就开哪辆。
方远没有向着自己说话，张晨也没有生气，他知道杜骁和方远都是为了自己好，免得以后出现用车不方便的尴尬时候，或者再换车这样麻烦的事情，想要让自己一步到位。
张晨的心思活泛了，对着方远说：“要不，先看看那辆英菲尼迪？”
“王哥，帮忙开一辆Q70L过来。”方远还特意交代一句，“要那辆2.5升自吸的17款精英，别开那辆2.0T的19款。”
王虎这些人熟悉方远，知道他是想把两辆车放到一起让张晨和杜骁做对比，当即说了一声知道了。
做二手车的就是这么条件好，尤其是正弘车行这样的大车行更是车型多，任性，几乎市面上百分之五六十的车型都有。
“方老哥，不是涡轮增压的动力更强吗？”张晨注意到了方远刚才的话，在他印象中涡轮增压的车型动力更强，更省油，为什么方远刻意交代王虎不要2.0T的？反而要老旧的自吸发动机？
“不对，英菲尼迪和雷克萨斯不一样，不是纯进口车型，在咱们华夏的销量少，车源少，款型也少。国产的Q70L基本上只有13、15、17和19款。”方远告诉大家，英菲尼迪在华夏的销量被雷克萨斯吊打，但是它还是有一批死忠粉。
之所以被这些人喜欢，不是因为它的小众身份，不是因为它是日产的高端品牌，不是因为它舒适的座椅……
而是因为它的VQ打头，获得过沃德十佳发动机称号的自然吸气发动机。
作为最重要的汽车三大件之一，发动机是车子的心脏，是车子的动力源泉，是车子的根本所在。要全面评价一辆车的好坏，毫无疑问，对发动机的考量是必不可少的。
不用方远说，大家也知道它的好坏关系到车子质量，关系到车主会不会天天往汽修厂跑。
所以很多车主买车，首先看的就是发动机。
就好比本田粉的信仰必然是红头机。
马自达的拥趸狂热转子发动机。
斯巴鲁的车主超级喜爱水平对置发动机。
大众的铁杆痴迷EA113，EA888发动机一样。
VQ系列自然吸气发动机是英菲尼迪车主们的信仰，是英菲尼迪粉丝们心中的图腾。
VQ系列自然吸气发动机在素有发动机奥斯卡之称的“沃德十佳发动机奖”评比中曾经14次榜上有名。它所代表的已经不仅是荣耀了，而是一段仍在续写的传奇，堪称英菲尼迪的技术王牌。
无论是VQ25，VQ35还是VQ37，他们都有着共享的结构特点：V型6缸自然吸气汽油发动机。这是一个象征着车辆身份的发动机形式，比直列4缸机型拥有更好的平顺性和动力储备，又比V8发动机体积更小，重量更轻，能耗更低。
VQ系列自然吸气发动机动力输出和稳定性非常出色，以前广泛的使用在英菲尼迪的G系列，M系列，Q系列车型上面。
方远要给张晨推荐的英菲尼迪2017款Q70L2.5L精英版，用的便是自然吸气的VQ25HR发动机，最大马力222，最大功率163，最大扭矩253，零百加速度8秒多。
“G35同款的3.5升VQ35HR自然吸气发动机也非常好，最大马力332，最大功率244，最大扭矩350，零百加速度7秒左右。”宋国源补充说，“进口2014款3.7L的进口Q50和G37上用的VQ37HR的发动机，那才是它的精髓所在。”
“G37的车源太少了，英菲尼迪还有一款5门5座SUV叫FX50，搭载的是5.0升V8自然吸气发动机，代号VK50VE，最大马力431，最大功率317，最大扭矩500，质量更好，但是价格过百万，车源更少。”方远承认自己师父说的没错，但是车源太少，连车商都找不到，更何况普通人，简直是可遇不可求。
方远和宋国源随口说出英菲尼迪的发动机型号，车型，还有各种详细的参数，和聊天似的侃侃而谈，张晨现在一脸仰望的看着他们，觉得他们两个简直就是小母牛排排坐……比较牛比，但是张晨听的云里雾里，压根听不懂，有点郁闷的问：“既然英菲尼迪的这个VQ系列发动机这么厉害，还是沃德全球十佳发动机，为什么换成了涡轮增压？”
“被逼的。”方远从来都是认为涡轮增压发动机和自然吸气发动机各有各的好处，各有各的优点缺点，没必要非要分出个谁优谁劣，只是按照车主自己的爱好和开车习惯选择就行。
因为油耗和排放的原因，国产的英菲尼迪Q70L从2019款开始，把六缸的自然吸气发动机换成了4缸的涡轮增压发动机。
英菲尼迪的这款2.0T四缸涡轮增压，是奔驰的发动机，开始时用的是德国工厂生产的M274，最大马力211，最大功率155，最大扭矩350，零百加速度7.9秒，综合油耗10L左右。
后来换成了奔驰白头鹰国工厂生产的274A，这俩货都是2.0T的发动机，看着产地不同，名称不同，价格还涨了一万块钱，其实只是把产地从德国换成了白头鹰国，名称由原来的M274改成了274A，发动机性能一点没变。
“哈哈，还能这样玩？”张晨乐了，“他们图什么？”
“我也不知道图什么，反正价格上来了。”方远是实在不知道原因，恐怕要去问英菲尼迪襄阳工厂的工程师了，“这款M274发动机或者说是274A发动机，和奔驰高功率版的数据都一样，它不仅动力优秀而且不容易积碳，可靠性比较好，比当时奥迪的第二代EA888和宝马的N52可要强多了，广泛用在了奔驰C级，奔驰E级，GLC车型等等，但是存在一个最大的通病，出现的问题也一模一样。”
M274发动机的通病凸轮轴的问题，就是在冷车启动的时候没有任何异常，一旦停车熄火再启动车子，会发现启动有延时，机舱出现哒哒哒的声响，开始报故障码。
还有两种情况是打火异响，但是不延迟，或者是打火延迟，但是不异响。
有的车主粗心大意不在意，甚至以为是电瓶亏电，只是消码不当回事不去处理。
有的车主比较细心，知道冷车启动时都正常，在汽油充足的情况下，百分百不会是电瓶的故障，开始找人去修。
修车很闹心的，碰上二把刀的汽修师傅，他给你说是传感器坏了，是传感器误报，花几百块钱换个传感器，把码消了就行。
或者让你换正时皮带什么的一大堆。
结果最后会发现了，花了不少钱，还是不行，还是会继续报码。
其实如果打火异响，但是不延迟，这是凸轮调节器坏了。
打火延迟，但是不异响，这是凸轮信号盘位移了。
如果是打火异响还延迟就是中了大奖，两个都挂了，需要把凸轮轴和齿轮全部换掉，这是这款发动机在十万公里左右就会出现的故障，磨损严重这是通病，没法避免。
如果不修，以后会无法启动，最严重的是，齿轮断裂的东西把气门打坏，有爆缸的风险，后来奔驰对这款发动机进行了升级，但仍有一部分发动机还是会出现这类问题，解决的成本也要上万了。
“原来英菲尼迪2.0T的发动机有这个问题，那我就要2017款自然吸气的，不要2019款的。”张晨终于明白了两款发动机的差异后，非常庆幸认识方远，非常庆幸他给自己说的这么清楚，才让自己能有正确的选择。
“你这话说对了一半。”方远纠正张晨说，“我说的是这款奔驰的2.0T发动机有凸轮轴的通病，可不是英菲尼迪所有的2.0T发动机，因为英菲尼迪还有VC系列的2.0T发动机，人家可是2019年的沃德十佳发动机，没有什么致命的通病。再者说这款M274发动机英菲尼迪、奔驰C、E、GLK、GLC等都在用，也有十多万公里没故障的，可能和运气有关吧。”
其实方远知道张晨在汽车方面懂的还不如杜骁多，更讨厌麻烦事，所以向他推荐VQ系列发动机的最重要原因，还是2017款的相对皮实耐用，不容易出故障。
方远等人正在聊运气的问题，忽然间从不远处传来了一声清脆的笛声，众人转身看去，只见一辆黑色的庞然大物缓缓驶来。
张晨盯着那辆黑色轿车足足有两秒钟，满是不可思议的样子之后，又看向了身旁的蓝色斯巴鲁BRZ，两者相比较，越来越觉得远处的黑色轿车块头比较大。
“那当然了，这辆英菲尼迪Q70L和奔驰E，宝马五系，奥迪A6一个等级的，属于4门5座三厢车，长、宽、高、轴距分别为5130毫米，1845毫米，1510毫米和3050毫米。”
“和奔驰E一个级别？属于C级车了？”华夏男人喜欢大的，这辆英菲尼迪Q70L长度达到了5米出头，都快比斯巴鲁BRZ长一米了，简直就不是一个重量等级的，于是好奇的询问，“多少钱？”
“我知道，我知道。”旁边的赵大明插嘴说，“这辆是2017款Q70L2.5L精英版，实表2.2万公里，2018年12月上牌，新车含税价41.23万，现在我们车行挂牌26.88万。”
说完，赵大明欣喜的看向了方远，向他求证结果。
“对，说的非常对。”方远冲着赵大明点头笑了，看来这段时间赵大明因为业绩不错，整个人都变得勤奋好学，非常有自信了。
这也说明，对于某些人来说，适当的成功能激励他们成长，变得更加成功。
徐宏几个自认无法一口说出这么详细的数据，纷纷拍打着赵大明的肩头祝贺：“行啊，连这么小众的车子数据都背下来了。”
赵大明有点不好意思了：“我这不是像方经理学习嘛。”
张晨倒不关心赵大明能不能背出详细的数据，他低着脑袋回忆着方远说的话。
方远可是说过，这辆斯巴鲁BRZ2015款2.0i手动版，5年车龄，3万的里程数，当年落地29.20万，现在卖28万。
旁边的这辆2017款2.0i自动type-RS版斯巴鲁BRZ，2017年9月上牌，2万实表，当年落地30.81万，现在挂牌25.4万。
两者动力其实错不了多少，零百加速度反而是斯巴鲁BRZ还快点，但是它们的体形和价格就差的太多了。
一年多点的车龄，两万多的里程数，价格几乎砍了一半？
张晨实在无法相信英菲尼迪这么不保值，斯巴鲁BRZ简直吊打它。
“老哥，我好像记得雷克萨斯很保值吧？”张晨迷茫的问方远。
“对，雷克萨斯确实很保值，你看那辆白色的雷克萨斯ES2015款200精英版，四年的车龄，5万多的里程数，当年落地30.28万，现在还要24.80万。”方远给张晨指过了不远处的一辆白色轿车，又指向了过道另外一边的一辆黑色大个，“那辆雷克萨斯LX2019款570巅峰特别版，2019年1月上牌，实表2.7万公里，当年落地153.81万，现在我们车行挂牌186.50万。”
“噗，186.50万？老哥，又是你定的价格吧？”张晨差点一口老血吐出来，那辆雷克萨斯ES的价格，他还没觉得有什么异样，这辆雷克萨斯LX和这辆英菲尼迪Q70L都是一年的车龄，两万多的里程数，一个不降反涨，一个跌的差点腰斩了，简直没天理啊。
“对啊，我是正弘车行的门店经理，价格当然我定了。”方远看着张晨这么大的反应，都乐了，“咋滴了兄弟？很正常啊。”