其实都不好，2026年国内的整车零售就这么猝不及防地大幅度回落。
十大集团车企，无一例外，今年的月均零售都出现了较大的降幅。
所以，如果在A股准备或已经投资了整车的股票，是不是该好好看一下2026年的整车零售市场到底发生了什么？
各个车企的车型零售情况又是如何变化的？
今天先重点看看比亚迪。
我们看上表可能就会感觉冲击比较大，比亚迪的月均销量同比居然减少了38%！
先看看十大车企集团在不同车型中的数量分布：
比亚迪是比较均衡的，2024年到现在合计64款车型，其中4款在2026年已经看不到销量，还有59款在售。
先看比亚迪最近3年的整体零售情况。
比亚迪今年国内零售明显减少的是轿车和mpV。
轿车1-8月的月均销量比2025年月均销量少了台，下降幅度高达-53%，如上图所示比亚迪的三大轿车车型：海豚、海鸥和秦pLUS都受到严重的冲击，所以今年1-8月的比亚迪轿车月均销量同比大幅减少，如果和2024年对比，减少-台。
mpV也有-43%，基数小，所以减少4373台，按总量来说还好，但也说明mpV今年的竞争比较大，比亚迪mpV的核心车型腾势d9销量也是大幅下跌。
相对好点的是SUV，今年1-8月的比亚迪SUV销量同比只减少了台，降幅-21%，也不小。
再看各个车型的零售情况是怎么变化的？
一、比亚迪的SUV销量情况：
比亚迪的SUV过去3年有31款SUV出现过销售，其中月均销量在1000台以上的有15款，停售2款。
3个主要变化：
1、整体销量同比下滑：今年1-8月的月均销量（辆），整体幅度为-21%（减少26,402辆）。对比年度数据，2025年月均销量（辆）、2024年月均销量（辆），表明整体销量面临下行压力。
2、车型表现严重分化：部分车型销量大幅下滑，如唐新能源（-78%）、宋L dm-i（-64%）、海狮05dm-i（-54%）等；但同时也有部分车型实现增长或表现亮眼，如海狮06EV、宋L EV等车型有正向数据表现，钛7、元Up等车型也贡献了一定的销量基数。
3、月度销量呈“前低后高”走势：从底部汇总行的月度销量来看，1月（52,815辆）和2月（47,111辆）销量明显比较低，3月至6月销量逐步攀升至上半年高点。7月和8月销量连续超过去年的月均销量，但整体负增长幅度偏大，全年月均销量仍面临较大的同比压力。
二、比亚迪的轿车销量情况：
3个主要变化：
1、轿车整体销量大幅下滑：轿车1-8月的月均销量对比2025年整体减少幅度为-53%（减少辆）；对比2024年的减少幅度更大，超过10万辆，这个下降幅度确实有点预期不到。
2、车型表现极端分化：部分车型销量暴跌，而且是主销车型，包括秦pLUS、海鸥和秦L，减少幅度都超过60%；但同时有个别车型实现爆发式增长，如腾势Z9GtZ增幅高达390%，海豹06EV增长26%。
3、月度销量呈逐月递增趋势，和SUV一样，轿车前2个月的销量都很少，1、2月销量只有3万多，3月份之后才恢复，但轿车月销量一直没能超过9万辆对比2025年的月均15万辆还有较大差距。
三、比亚迪的mpV销量情况：
比亚迪mpV有7款，但实际有贡献的只有腾势d9和夏，销量虽然也是同比减少43%，但还算稳定，mpV车型主要是车企的一项稳定现金流，对车企发展的成长性贡献不大。
比亚迪的情况其实不算复杂，车型虽然不少，但在集团车企里也是中等，相对上汽的136款，东风汽车的99款和一汽的86款，算是可控的。
车型多实际上压力可能更大，产能闲置率，运营费用都有可能出问题或者更难运营。
所以比亚迪在刀二电池产能逐渐达产今年最后4个月的销量是有希望进一步提升的，但具体变化还是眼见为实，逐月跟踪好点。
而且从今年1-8月的零售数据来看，对比2024和2025年比亚迪的零售情况。
比亚迪什么时候才能回到2024和2025年的销量峰值？
这种情况下，就算叠加出口大幅成长，比亚迪的成长性在最近2-3年能不能体现出来？
这些可能才是我们从投资的角度需要多去思考的。