前来下船接待少帅的是一个40多岁的中年人，等两人来到船边，少帅才看到了自己人生中的第一条船，原来是一条在江里面拉货运的蓬蓬船。
本着既来之则安之的态度，少帅没有提出其他多余的问题，就上船开始工作了。通过交流，他了解到，船是这名40多岁的男子他自己借钱买来的。也就是说，这名男子就是少帅的老板。
加上少帅，全船一共有七个船员，除他之外，还有老板，老板娘，老板刚出生的小儿子，一只大黄狗。另外边仓里还养了两只猪。
看到这里，许多朋友都会质疑：这是开玩笑吗？船还有这样的吗？
是的，我没有开玩笑，如果你不相信我的话，可以去江河里面看一看，那些江船或者沙滩船什么的，有好多都是夫妻共同经营的，他们在船上种花养草，种菜养狗，大多数的孩子都跟船跑。
我们远洋转内河的时候，曾经见到过好多这样的船只，有时候也经常能够看见坐在宝宝椅里的小宝宝，我们都戏称这些孩子是天生的水手。
少帅很快适应了船上的生活，但是因为船上的人手少，他必须担任多个角色，虽然他持有的是机工证书，但是他做的工作却一点也不少，老板开船累的时候他就要去当驾驶员，机舱发生事故的时候他需要去维修机器，有时老板娘忙不过来，他还要去做饭，老板家小儿子哭闹的时候，他还要去哄小孩，装货的时候，他要协助装货，卸货的时候，他还要去洗仓，没事的时候还要去喂那两头猪。
无疑，少帅是个勤劳的人，他的工作得到了老板的认可，第一个月发工资的时候，老板给他的工资比当初中介应允的时候还多出了几百块钱。
这也从侧面证明了老板一家人还是相当不错的。
就这样，少帅在船上开开心心的工作，一直持续了好几个月，直到有一天，他和航校里的同学聊到了自己的处境。
在聊天的过程中，他获得了一个很大的信息，和他一起毕业的其他同学有的上了内贸船，有的跑上了大远洋的外贸船，但是只有他自己在跑这种江河里面的蓬蓬船。
同学还告诉他，他这种蓬蓬船是没有资历的，跑了也是白跑，这对他以后的职业生涯影响非常的巨大，也就是说他想跑大船或者外贸船的话，还得从零开始，还要重新开始实习，也就是说不论他干这种船多么久，他资历上还是菜鸟，就是行业里面说的大白皮。
讲到这里，就涉及到了海船员的资历这个问题。交通和航海部门为了规范的管理所有的海船员，就启用了资历管理这种方式。起初是通过海员服务簿这种方式来进行管理，就是每一名船员在从上船到下船结束期间的工作表现，都会以一种文字书写的方式记录在海员的服务簿上。
这个里面包含了大量的信息，包括海员所服役的船的船名，船型号，主机大小，排水大小，载货大小，货船品种，其次，最主要的就是船员在船上的服役表现。
然后一条船的合同结束之后，等下次再派船的时候，管理公司或者船东会根据这些文字信息判断这个船员的整体素质，以此来决定是否使用这些船员，是否安排他们适合的职务，还有适合他们的船。
不同种类的船，不同航线的船，所需要的船员资历是不一样的。比如说内江，内河里面的船员，你一旦有了这样的资历之后，公司以后给你派船，一般都会选择这样的船舶，因为各种船的主机还有甲板的构造形式都是不尽相同的。
再比如，内贸船只就是跑国内的船，他所需要的资历和大远洋的资历又是不同的。如果你一直从事的是内贸船工作的，那么想要转大洋洋外贸船的话，你还要升级自己的证书。
当然，各种船舶还有各种航线之间，各种类型的船之间的薪水是不一样的。举例来说，油化类的船员薪资往往高于普通远洋散货船员的工资，而普通散货远洋船员的工资却又高于内贸散货船员的工资。
一些风险性较高的船舶，比如木材船，煤炭船，水泥船等等，又高于普通的散货船只，比如拉粮的，拉钢材的，矿石的等等。
另外，补充一点：集装箱船的工资也要普遍高于散货船。
有以上信息可以看出，少帅其实是被中介公司给忽悠了，所有海船员的资历里面从来都不包括江河里面的沙滩船和蓬蓬船。所以他的资历是空白，即便以后他找到了合适的大远洋外贸船，那么他必须还要从实习生做起。
除非他放弃正常渠道，游走在灰色地带的边缘，也就是他下次找船的时候继续干这种不需要资历，甚至不需要证书的江河小船，但无疑，这会葬送了他自己的职业生涯，因为他要走的是一条职业船员的道路，由实习生升职至普通技工，再到高级技工，然后上学考试提职到三管轮，二管轮，大管轮，直至老轨，只有这样，他的收入才能百倍的往上涨，才能够真正实现脱贫致富的理想。
船上所有的部门都需要实习生，每个船员都要从最底层做起，这个最底层的职务就是实习生，实习生是船上工资最低的一个职务，一般的月薪在二三百美刀之间，有的还要兼任船上的服务生，当然，这个期间是有些小费和其他收入的，比如给船长老轨收拾房间，或者参加扫仓，还有大厨获得的一些奖励，有时候也会分给他，但是无论怎么讲，它仍然是全船收入最低的那一个人。
一般的船上实习需要经历六个月，也就是说每一个实习生至少要经历半年低收入的这种情况，然后接下来是换证，换证的同时，也意味着自己能够提职，但是就是这个提职也不是多么顺利的。
主要看在职的船长会不会给你办提职。